การเดินเรือระดับไฮเอนด์และการเร่งความเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อที่ก้าวข้าม “สงครามราคา”

ประเด็นหลักของ “สงครามราคา”

สงครามราคาเป็นประเด็นหลักของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อมาโดยตลอดhttps://www.qianxinmotor.com/สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 2000w-72v-คลาสสิก-ckd-พร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมแบบถอดได้/ผู้สื่อข่าวสังเกตว่าตั้งแต่ปี 2014 ผู้ผลิตชั้นนำที่เป็นตัวแทนโดย Yadea ได้เปิดสงครามราคาสามครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Yadea เข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงในปี 2016 โดยตะโกนสโลแกนว่า "ลดราคาทุกรุ่นลง 30%" และถึงจุดสูงสุดในปี 2020 ในเวลานั้นการลดราคาเฉลี่ยโดยรวมสำหรับผลิตภัณฑ์ Yadi, Emma และ Xiaoniu อยู่ที่ 11.40%, 11.72% และ 17.57% ตามลำดับ

สาเหตุของสงครามราคาที่รุนแรงที่สุดอยู่ที่ปัญหาปริมาณการขาย ในเรื่องนี้ นิวเจแปนระบุว่าการเติบโตของรายได้ของกลุ่มผู้มีรายได้ปานกลางและรายได้น้อยนั้นอ่อนแอ ซึ่งส่งผลกระทบต่อความเจริญรุ่งเรืองของอุตสาหกรรม นอกจากนี้ การส่งเสริมการแลกเปลี่ยนมาตรฐานระดับชาติใหม่ในระดับภูมิภาคยังอ่อนแอ ส่งผลให้ความต้องการสินค้าโดยรวมลดลงในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ส่งผลให้การแข่งขันในอุตสาหกรรมรุนแรงยิ่งขึ้น ผู้ประกอบการบางรายได้ใช้มาตรการการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงยิ่งขึ้น

เร่งสปีดออกทะเล
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีนได้เร่งพัฒนาไปสู่ระดับโลก ไม่เพียงแต่ยานยนต์ไฟฟ้าจะได้รับความนิยมในต่างประเทศเท่านั้น แต่ยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อก็กำลังเผชิญกับกระแสการก้าวสู่ระดับโลกเช่นกัน

ตามรายงานข้อมูลตลาดยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่เผยแพร่โดยบริษัทวิจัย Market Re research Fund ระบุว่าขนาดตลาดยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อจะเกิน 1 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 7 แสนล้านหยวน) ภายในปี 2573 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น 34.57% ตั้งแต่ปี 2565 ถึงปี 2573 ซึ่งจะเป็นโอกาสใหม่สำหรับผู้ประกอบการยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อของจีน

รายงานการวิจัยของบริษัทหลักทรัพย์ Anxin ยังเชื่อว่ายานยนต์ไฟฟ้าสองล้อมีโอกาสมากมายในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องมาจากรถจักรยานยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปัจจุบันมีปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น มลพิษทางเสียงที่สูงจากรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอซึ่งนำไปสู่มลพิษทางอากาศ และความเร็วที่มากเกินไปซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นได้

ในขณะเดียวกัน หลายประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็เริ่มนำนโยบายเกี่ยวกับการใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามาใช้เช่นกัน ยกตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2566 รัฐบาลอินโดนีเซียจะจัดสรรงบประมาณ 1.7 ล้านล้านรูเปียห์อินโดนีเซีย (ประมาณ 790 ล้านหยวน) เพื่ออุดหนุนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจำนวน 250,000 คัน ซึ่งรวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ 200,000 คัน และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ปรับสภาพด้วยเชื้อเพลิง 50,000 คัน โดยรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละคันจะได้รับเงินอุดหนุน 7 ล้านรูเปียห์อินโดนีเซีย (ประมาณ 3,200 หยวน)